Давление в кондиционере автомобиля, Какое должно быть давление в автокондиционере (видео)

Зависимость давления R134a в автокондиционере от температуры окружающей среды

Комнатная температура воздух	Соединение низкого давления	Порт высокого давления	Давление фреона с выключенным компрессором в зависимости от температуры в контуре
ºC	ºF	psi	бар	psi	бар	psi	бар
18	65	25–35	1,72–2,41	135–155	9,31 — 10,69	63	4,37
21 год	70	35–40	2,41 — 2,76	145 — 160	10.00 — 11.03	71	4,90
24	75	35–45	2,41 — 3,10	150 — 170	10,34 — 11,72	79	5,46
27	89	40–50	2,76 — 3,45	175 — 210	12.07 — 14.48	88	6.06
29	85	45 — 55	3,10 — 3,79	225 — 250	15.51 — 17.24	94	6,48
32	90	45 — 55	3,10 — 3,79	250 — 270	17,24 — 18,62	104	7,15
35 год	95	50–55	3,45–3,79	275–300	18,96 — 20,68	114	7,86
38	100	50–55	3,45–3,79	315 — 325	21,72 — 22,41	125	8,62
41 год	105	50–55	3,45–3,79	330–335	22,75 — 23,10	137	9,43
43 год	110	50–55	3,45–3,79	340–345	23,44 — 23,79	145	9,99

В измерительном оборудовании для рынка США шкала обычно составляет фунт-сила на квадратный дюйм (фунт-сила на квадратный дюйм). Манометры, представленные на российском рынке, часто калибруются при давлении 1 бар = 14,5038 фунтов на квадратный дюйм = 100 кПа.

Бары часто ошибочно называют атмосферой, но это разные единицы измерения (техническая атмосфера — атм, физическая атмосфера — атм): 1 бар = 1,0197 при t = 0,98692 атм. В зависимости от класса точности манометра эта путаница между атмосферой и барами не приведет к ошибкам измерения.

Причиной повышенного давления в контуре автомобильного кондиционера часто бывает недостаточное охлаждение конденсатора из-за его загрязнения или выхода из строя вентилятора. Воздух и другие неконденсирующиеся примеси в хладагенте часто вызывают ненормальное повышение давления в контуре кондиционера. Также высокое давление может указывать на проблемы с проходимостью системы, неправильную работу дроссельного устройства или избыток фреона.

Причиной низкого давления на всасывающей линии (низкого давления перед компрессором) может быть недостаток фреона, неисправность расширительного устройства или засор. Низкое давление в нагнетательной линии (высокое давление после компрессора) также может быть вызвано сильным износом компрессора. Поэтому низкое давление в контуре не всегда означает низкий уровень хладагента.

Проверка автокондиционера на работоспособность зимой

Автомобильный кондиционер снабжен специальным датчиком, который предотвращает запуск устройства при отрицательной температуре наружного воздуха. Это связано с увеличением вязкости масла, которое практически теряет свои свойства при низких температурах. Поэтому, если возникнет необходимость провести диагностику кондиционера зимой, следует найти теплое парковочное место и, оставив там на время машину, прогреть агрегаты рассматриваемой системы. Через некоторое время можно будет управлять кондиционером из салона и под капотом, как описано выше.

Как понять что надо заправлять кондиционер?

Главный «симптом» того, что пора заправлять кондиционер — снижение производительности. Также стоит отметить снижение скорости охлаждения воздуха. Также необходимо долить хладагент после наличия масла на трубах или инея во внутреннем блоке.

Схема устройства

Чтобы узнать, как контролировать давление и самозаполнение фреона, стоит разобраться в общем принципе работы кондиционера. Действительно, такая система работает, сжимая фреон, переводя его в жидкое или газообразное состояние.

По законам физики такие переходы агрегатных состояний приводят к получению и потере тепловой энергии, то есть к процессу охлаждения воздуха в салоне.

Система воздушного охлаждения имеет систему трубопроводов высокого и низкого давления. Фреон проходит по трубам низкого давления через насос, который толкает его дальше и параллельно всасывает нагретое вещество, выходящее из салона. Эти трубки, как правило, имеют небольшой диаметр и сделаны из алюминия или латуни.

Система высокого давления транспортирует фреон в газообразном состоянии. В таком виде он способен поглощать тепловую энергию воздуха, обеспечивая быстрое охлаждение. Шланг не входит непосредственно в компрессор, а подключается через радиатор. Это позволяет более эффективно обмениваться температурой с окружающей средой, что делает этот элемент незаменимым для работы кондиционера.

Вообще в воздухоохладителе всего два радиатора. Первый предназначен для охлаждения горячего фреона, который через компрессор течет из салона в моторный отсек. Следовательно, он снижает свою рабочую температуру и отправляется обратно в компрессор для прохождения процедуры сжатия и подготовки к работе с высокой внутренней температурой.

Радиатор, расположенный за воздухозаборниками в салоне, охлаждает поток воздуха, который проходит через воздушный компрессор при работающем вентиляторе. Таким образом, радиатор поглощает избыточную температуру извне и нагревает фреон, проходящий через компрессор.

Почему так важно, чтобы количество фреона всегда было в норме? Дело в том, что при недостаточном давлении до компрессора доходит слишком низкое давление жидкости. Во-первых, это неизбежно приведет к тому, что охлаждение станет происходить недостаточно эффективно и доставить владельцу массу неудобств. Во-вторых, компрессор начнет выходить из строя и со временем может сгореть и перестать работать.

Количество фреона также не должно быть слишком большим. Превышение рекомендованного производителем показателя приведет к тому, что по трубам начнет течь не жидкость, а газ. Это значит, что двигатель будет работать на холостом ходу, что неминуемо приведет к его поломке и необходимости дорогостоящего и неприятного ремонта кондиционера.

Когда нужно проверять работу кондиционера в машине

На автомобиле, оборудованном кондиционером, ездить намного комфортнее, ведь в салоне можно выставить нужную температуру в жаркую погоду. Но поскольку система кондиционирования воздуха состоит из нескольких механизмов, которые со временем изнашиваются и выходят из строя, важно знать и уметь проверять их работу. На том, как это сделать, стоит остановиться подробнее.

Проверка работоспособности кондиционера из салона и под капотом

Диагностика автомобильного кондиционера может производиться следующим образом:

• Двигатель запускается и включается система охлаждения. Если машина оборудована кондиционером, установите минимальную температуру.Для управления кондиционером автомобиля система должна быть активирована
• Проверить прохождение холодного воздуха через воздуховоды кабины на холостом ходу и во время движения. Если при парковке нет холодного потока или воздух недостаточно охлаждается, скорее всего, радиатор системы забит грязью и нуждается в очистке. В противном случае фреон нагреется, давление в системе повысится, и газ взорвется.
• Ладонь берется из толстой трубки, идущей от кабины к компрессору. Через 3-5 секунд после включения системы она должна быть холодной. Если этого не происходит, значит в контуре недостаточно фреона, что может быть вызвано утечкой через теплообменник или места подключения.Во время диагностики тонкие и толстые трубки проверяются на температуру ладонью
• Коснитесь патрубка, соединяющего компрессор и радиатор. В жаркую погоду должно быть тепло, в холодную — тепло.
• Прикоснувшись тонкой трубкой от радиатора к салону. В любое время года должно быть жарко, но не жарко.

Визуальная проверка трубок кондиционера

Визуальный осмотр труб и шлангов предназначен для выявления утечки. Утечки могут быть вызваны коррозией алюминиевых труб, механическими повреждениями труб, шлангов и радиатора. Чаще всего алюминиевые трубы повреждаются коррозией в местах крепления к кузову. Бывают случаи, когда разгерметизация происходит из-за трения труб и шлангов, что зависит от конструктивных особенностей компоновки оборудования моторного отсека. При этом восстанавливаются алюминиевые элементы сваркой аргонной сваркой, а резиновые трубы заменяются новыми.

Алюминиевые трубки часто корродируют, что приводит к утечкам фреона

Не всегда удается визуально определить убыток, но в условиях эксплуатации процедура упрощается.

Проверка утечек

Потери в большинстве случаев проявляются в снижении эффективности охлаждения. В этом случае проверяется следующее:

• трубы по всей длине;
• датчики давления фреона;
• разъемы ресивер-осушитель;
• конденсаторные трубки, испаритель;
• уплотнения компрессоров и сервисная арматура.

Проверка компрессора автокондиционера

Компрессор представляет собой насос с электромагнитной муфтой и шкивом. С его помощью обеспечивается циркуляция фреона в системе при включении кондиционера. Чаще всего возникают следующие проблемы:

• перегоревшие предохранители;
• пропадает контакт на электромагнитной муфте;
• происходит разгерметизация системы.

Компрессор обеспечивает прокачку фреона по системе и приводится в движение ремнем и муфтой

Если после включения кондиционера появляется необычный для нормальной работы системы шум, наиболее вероятная причина — неисправность подшипника шкива. Это может произойти из-за ряда факторов: плохого качества дороги, неправильной работы электроники и недостаточной производительности отдельных узлов. При обнаружении такой неисправности ее необходимо как можно скорее устранить, так как она приводит к поломке электромагнитной муфты. Чтобы проверить последнее, запустите двигатель и нажмите кнопку кондиционера. При этом частота вращения двигателя немного снизится, а также будет слышен характерный щелчок, свидетельствующий о включении сцепления. Если этого не произошло, необходимо понять, чем вызвана неисправность.

Проверка радиатора кондиционера

Конденсатор или радиатор системы кондиционирования расположен перед основным радиатором системы охлаждения силового агрегата. Эксплуатация автомобиля неразрывно связана с загрязнением радиатора насекомыми, пылью, пухом и т.д. В результате ухудшается теплообмен, что приводит к снижению КПД кондиционера. Это проявляется в виде слабого притока холодного воздуха в салон. Диагностика радиатора сводится к внешнему осмотру устройства. Для этого он оценивает свое состояние через нижнюю сетку. В случае сильного загрязнения очистите его сжатым воздухом или щеткой.

Радиатор кондиционера часто забивается грязью или повреждается камнями из-под колес

При использовании струи сжатого воздуха давление не должно превышать 3 бар.

Если радиатор серьезно поврежден, что может быть получено в результате удара камнем, вам следует посетить автосервис, чтобы оценить проблему и провести дальнейший ремонт.

Проверка испарителя

Испаритель кондиционера обычно располагается в салоне автомобиля под панелью. Добраться до этого устройства при необходимости довольно проблематично. Если агрегат сильно загрязнен, при включении кондиционера в салоне будет возникать неприятный запах. Почистить кондиционер можно самостоятельно или в сервисе.

Испаритель кондиционера по аналогии с радиатором часто забивается пылью, листьями и т.д., что приводит к появлению неприятного запаха в салоне

Проверка на повреждения, загрязнения, следы масла

Во время диагностики рассматриваемой системы в первую очередь обращают внимание на следующие неисправности:

• механические повреждения, трещины;
• загрязнение устройства, которое может быть вызвано износом различных деталей;
• из-за неправильной эксплуатации кондиционера на его компонентах могут появиться следы коррозии;
• износ деталей системы (подшипники, реле, щетки и др).

Следы масла на элементах системы кондиционирования говорят об утечке фреона

На основании обнаруженных дефектов принимают определенные меры по устранению неисправности.

Нормализуем показатели

Крайне важно следить за работой кондиционера. Как показывает практика, автомобиль, который эксплуатировали более трех лет, неизбежно нужно прокачивать фреоном. Это необходимо как для обеспечения нормальной работы кондиционера, так и для более эффективного и быстрого охлаждения воздуха.

Провести самостоятельную пополнение количества фреона несложно. Помимо установки манометра, стоит иметь баллон со сжатым газом, который можно подключить к манометру через переходники, что обеспечит непрерывный контроль требуемых показаний.

После подключения манометра с баллоном к шлангу кондиционера нужно запустить двигатель и снова проверить давление. Затем необходимо включить охладитель на полную мощность, выставив минимальную температуру в салоне и переведя заслонки в режим рециркуляции.

Открутив вентиль баллона, можно откачать фреон в необходимом количестве. Как только манометр даст ожидаемые показания, закройте кран и отсоедините баллон, затем закройте заглушку на патрубке.

Проверка исправности кондиционера

Проверьте кондиционер в салоне с помощью пирометра или термометра. Алгоритм диагностики:

• Заводить машину.
• Включите кондиционер.
• Установите минимальное количество обдуваемого воздуха.
• Подождите 2 минуты. Компрессор кондиционера работает нормально на полную мощность.
• Направьте на себя холодный воздух. Поток должен выходить на центральные заслонки.
• Измерьте температуру в автосалоне. Если он + 3-7 градусов, система исправна. Если температура в машине + 10-15 градусов и выше, кондиционер остывает неэффективно.
• Проверьте холодный и горячий контуры под капотом. Шланг высокого давления горячего кондиционера и холодный шланг низкого давления — признаки того, что система работает правильно. Если оба шланга горячие, это говорит о поломке и необходимости обращения в автосервис для диагностики и ремонта.

Как проверить остаток фреона

недостаток или избыток фреона в контуре сплит-системы можно определить по количеству перегретого газа, идущего от испарителя к компрессору. Поясним эту концепцию:

• испарившийся хладагент во внутреннем теплообменнике движется по трубопроводу низкого давления к компрессору;
• попутно пар успевает нагреться дальше на 5-8 ° С (при правильном количестве фреона);
• разница между температурой кипения жидкости и фактической температурой газа на всасывающем трубопроводе компрессора называется перегревом.

Положение служебных дверей сплит-системы и подключение измерительной станции

Ключевой момент. Чтобы узнать температуру кипения фреона определенной марки в реальных условиях, достаточно измерить давление на стороне всасывания.

Для работы понадобится манометрическая станция с патрубками и контактный термометр (подойдет и электронный пирометр). Диагностируем остаток фреона по следующей инструкции:

1. Определите тип хладагента, используемого в кондиционере, по паспортной табличке, прикрепленной к наружному блоку.
2. Подсоедините синюю трубку, ведущую к манометру низкого давления (сокращенно — LP), расположенному слева от коллектора, к сервисному порту газовой линии, как показано выше на фотографии. Имеет большой диаметр.
3. Включите сплит-систему для охлаждения на максимальной скорости вентилятора. Откройте левый вентиль манометрической станции.
4. Снимайте показания только после запуска компрессора. Звук рабочего блока хорошо слышен из наружного блока.
5. Определите температуру кипения фреона вашей марки при измеренном давлении по таблице.
6. С помощью термометра измерьте фактический нагрев газовой трубы на стороне всасывания. Вычислите разницу между этой температурой и значением, указанным в таблице точек кипения.
7. Переходим к анализу результата.Термометр используется для определения нагрева газовой трубы большого диаметра, идущей от внутреннего блока к компрессору

Совет. Необязательно использовать фреоновый стол. На коллекторах также нанесены дополнительные шкалы, которые сразу показывают температуру кипения фреона при измеренном давлении. Главное — изначально выбрать правильную станцию, на которой нанесена маркировка хладагентов R22, R410a и R134a.

Маркировка шкалы манометра для различных типов хладагентов

Давайте посмотрим на пример, показанный на фото. Стрелка показывает 5,4 бар, что соответствует температуре кипения фреона R22 +8 ° С. Замеряем температуру впускного патрубка и получаем, например, +14 градусов, значение перегрева будет 14-8 = 6 градусов. Допустимый диапазон для всех типов кондиционеров, в том числе автомобильных, составляет 5-8 ° С, а значит количество фреона в норме.

Признаки нехватки хладагента

Если в результате замеров вы получили перегрев пара более 8 градусов, значит в контуре нехватка фреона. Что происходит в кондиционере:

1. Жидкость закипает в первой секции испарителя и переходит в газообразное состояние. Пар, пройдя по трубам теплообменника и участку магистрали к компрессору, успевает сильно нагреться.
2. Постоянно всасывая горячий газ, компрессорный агрегат плохо остывает и начинает перегреваться, снижая ресурс механизма.
3. Значительно снижается холодопроизводительность. 1 кг фреона в среднем способен поглотить и передать 50 Вт тепла: чем меньше расход фреона в элементах контура, тем слабее охлаждение воздуха.

В случае протечек фреона на стыках появляются следы масла, которые на первый взгляд не заметны

Примечание. Проблема с нехваткой охлаждающей жидкости возникает, как правило, из-за протечек на стыках роликов медных труб. Основной симптом — это следы масла на гайках, которые отрываются вместе с рабочей жидкостью.

Недостаток охлаждающей жидкости сопровождается и другими побочными симптомами:

• при управлении датчиками сплит-система часто отключается и выдает ошибку;
• компрессор работает максимально долго;
• трубы и служебные двери покрываются инеем, в запущенных случаях на ребрах испарителя образуется слой снега».

Идентичные симптомы появляются на автомобильных кондиционерах, так как они работают аналогичным образом.

Переизбыток и другие неполадки

Было ли значение перегрева ниже 5 градусов? Это означает, что в системе циркулирует слишком много жидкости. Часть вещества не успевает испариться в теплообменнике внутреннего блока, одиночные капли могут попасть в компрессор, а это чревато серьезными поломками.

Рекомендация. Заправка топливом происходит относительно редко, обычно после обслуживания кондиционера неграмотным персоналом. Столкнувшись с проблемой, стоит вызвать обычного помощника по обслуживанию, который слит излишки фреона или выявит другую проблему.

Если вы уверены в своих силах, попробуйте удалить часть фреона самостоятельно. С помощью манометра на коллекторе или столе определите, какое давление должно быть в кондиционере при нормальном перегреве +7 ° C, и осторожно слейте небольшую порцию газа.

Аномально высокий или слабый перегрев возникает не только из-за охлаждающей жидкости, но и из-за различных неисправностей:

• забита капиллярная трубка дроссельной заслонки;
• неисправность компрессора или осушителя;
• неисправен четырехходовой электромагнитный клапан, который меняет цикл (режим охлаждения / нагрева).

лучше всего доверить диагностику и устранение неисправностей автомобильного кондиционера командиру СТО

Эти проблемы решаются одним способом: вызвав мастера, несведущий пользователь просто не сможет их диагностировать. Если манипуляции с фреоном не помогли, звоните в сервисный центр.

Дозаправка кондера хладагентом

Если давление в кондиционере меньше необходимого, то, скорее всего, причина кроется в нехватке фреона. Для этого понадобится такая же настройка индикатора, только теперь еще нужно купить банку с жидкостью. При этом убедитесь, что причина нехватки хладагента не связана с утечкой, так как если система протекает, причину необходимо сначала устранить. Выбор заправочной жидкости производится с учетом года выпуска автомобиля и данных, указанных в сервисной книжке автомобиля.

Нельзя допускать смешения фреонов разных марок, так как это может привести к выходу из строя всего агрегата, процедура заправки выглядит так:

1. Сначала необходимо подключить станцию ​​к линии так же, как при диагностике давления. Только в этом случае вторую линию установки необходимо прикрутить к баллону с покупным фреоном.
2. Затем необходимо запустить двигатель и увеличить его обороты до холостого хода, количество которых должно быть около 2 тысяч. Для этого вам понадобится помощь другого человека, как вариант можно положить кирпич на педаль акселератора.
3. Кроме того, кондиционер следует установить в режим рециркуляции и желательно установить как можно более низкую температуру. Как только это будет сделано, вам нужно открутить кран на манометрической станции, а затем подождать несколько минут, пока система заправляется. Это происходит до тех пор, пока давление в системе не стабилизируется; для этого обязательно следите за стрелкой на датчике. Судя по многочисленным комментариям специалистов, процедуру заправки нужно проводить в гараже или под навесом, чтобы в машину не попадали солнечные лучи. Если машина находится на палящем солнце, в компрессорной установке может повыситься температура, со временем стрелка будет качаться и уровень давления будет сложно определить.
4. Затем по окончании процесса наполнения необходимо будет закрыть все краны оборудования и отсоединить подсоединенные к нему трубы. В случае падения давления в конденсаторе после дальнейшего заполнения необходимо проверить все соединения и трубы на герметичность.

Многие специалисты скептически относятся к перезарядке системы, поскольку точно неизвестно, сколько хладагента требуется. Они считают правильным набивать необходимый вес с добавлением масла и красителя.

Редукционный клапан

После осушителя хладагент поступает к редукционному клапану. Редукционный клапан перед испарителем снижает давление жидкого хладагента, вызывая охлаждение испарителя. Редукционный клапан расположен на границе между стороной низкого и высокого давления контура хладагента. Клапан регулирует поток хладагента в испаритель в зависимости от температуры паров хладагента, выходящих из испарителя, поэтому испаритель испаряет столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного «холода» в испарителе.

Если температура хладагента, выходящего из испарителя, увеличивается, хладагент расширяется в термостате 4, установленном на редукторе давления. При этом мембрана 3 складывается, и поток хладагента через шаровой кран 2 в испаритель увеличивается.

Рис. Редукционный клапан: 1 — регулировочная пружина; 2 — шаровой кран; 3 — мембрана; 4 — термостат с датчиком и трубкой охлаждающей жидкости

Если температура хладагента, выходящего из испарителя, снижается, количество хладагента в термостате уменьшается, и мембрана 3 возвращается в верхнее положение. Поток хладагента через шаровой кран в испаритель уменьшается.

Термостатический расширительный клапан работает под действием трех сил:

• первое давление в сенсорной трубке зависит от температуры очень горячей охлаждающей жидкости. Это давление действует как открывающая сила (PFu) на мембране
• давление 2-го испарителя (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении
• давление третьей регулирующей пружины (PFe) действует в том же направлении, что и давление в испарителе

Клапан сброса давления распыляет охлажденную жидкость в испаритель.

Причины поломки – определяем и устраняем

Если вы обнаружите, что ваш кондиционер не обеспечивает достаточную температуру в салоне, в первую очередь необходимо проверить давление в его системе. Проверка давления в системе кондиционирования — процесс не сложный, с ним справится любой автолюбитель. Чтобы проверить давление в кондиционере автомобиля, вам потребуется приобрести измерительную станцию ​​и шланги. Часто в комплект уже входят трубы среднего качества и стоимости. Вам также понадобится переходник для шлангов кондиционера.

Адаптеры бывают двух типов: так называемые «на отжим» и «на прошивку». Лучше покупать «прошивные» переходники, они более надежные и качественные. Перед покупкой переходников необходимо выяснить, на каком фреоне работает кондиционер вашего автомобиля. В автомобилях, выпущенных до 1992 года, часто используется фреон марки Р-12. С 1992 по 1994 годы производители никак не могли определиться с одним типом фреона, и поэтому кондиционеры заправлялись хладагентами R-12 и R-134.

Все кондиционеры в автомобилях, выпущенных после 1994 года и по настоящее время, заправлены фреоном R-134. Переход на эту марку фреона произошел в связи с тем, что он менее опасен для озонового слоя в атмосфере. Хотя давление при работе кондиционера намного ниже, чем при работе с фреоном R-12. Определить, какой тип охлаждающей жидкости вам нужен, можно из сервисной книжки автомобиля, а также по технической табличке. Его часто можно найти на передней части автомобиля, под капотом или возле стекла на стойке регистрации автомобиля.

После того, как вы купили весь комплект, вам нужно проверить давление в автомобильном кондиционере, можно приступать к измерениям. Под капотом автомобиля, часто с левой стороны, проходят линии замкнутой системы кондиционирования. Это трубопроводы высокого и низкого давления. Нам просто нужна магистраль низкого давления, именно по ней мы будем определять давление. Отличить их довольно просто: труба линии низкого давления в несколько раз толще трубы высокого давления.

необходимо отвинтить колпачок на трубке и прикрутить переходник с трубкой измерительной станции. Лучше всего очистить соединение линии тканью перед тем, как завинчивать адаптер, это предотвратит попадание грязи в трубку манометра. Далее необходимо открутить кран станции, при этом второй кран необходимо закрыть, так как возможны потери фреона в окружающей среде.

Чтобы проверить давление в кондиционере, необходимо запустить двигатель, тогда в системе начнет циркулировать фреон. Нормальное среднее рабочее давление составляет 250-270 кПа.

Если это значение ниже, необходимо обеспечить систему фреоном. Низкое давление может привести не только к недостаточному повышению температуры в салоне автомобиля, но и к быстрому износу и повреждению компрессора кондиционера. Это связано с нехваткой фреона в системе, в которой есть масло для смазки компрессора.

Наиболее оптимальным и рекомендуемым является давление в кондиционере около 280-290 кПа. Выше этой отметки не следует заправлять кондиционер, так как из-за более высокого давления компрессор изнашивается быстрее и может вообще выйти из строя. Это происходит из-за того, что компрессор кондиционера не может управлять большим объемом давления через трубопроводы. В результате компрессор может просто заклинивать, и поэтому его необходимо будет полностью заменить. В лучшем случае при переключении режимов он не будет работать должным образом.

Почему давление не зависит от количества хладона

Фреоны, используемые в системах кондиционирования и охлаждения, циркулируют в замкнутом контуре, состоящем из двух теплообменников (испарителя и конденсатора), компрессора и дроссельной заслонки. В первом радиаторе теплоноситель переходит из жидкой фазы в газообразную, забирая тепло из окружающего воздуха, во втором он снова становится жидкостью. Более подробно принцип работы сплит-системы описан в отдельной публикации.

Напомним: фреон — это вещество, которое кипит при отрицательных температурах (при нормальных условиях). Для увеличения точки испарения / конденсации давление в контуре принудительно повышается компрессором.

Давление фреона в системе зависит от нескольких основных факторов:

• температура окружающей среды и воздуха в помещении;
• как работает кондиционер;
• степень загрязнения теплообменников и воздушных фильтров;
• марка заправляемого хладагента;
• другие менее значимые факторы.

Ссылка. Бытовые охладители обычно заправляют фреоном двух марок: R22 и R410a. Автомобильные кондиционеры заправлены фреоном R134a, более старые модели заправлены R12.

Фактическое давление рабочей жидкости меняется несколько раз в течение дня в связи с погодными условиями и сменой режимов охлаждения. Количество хладагента не оказывает никакого влияния, если вещество полностью не испаряется из системы. В подтверждение этих слов мы описываем эксперимент, опубликованный в техническом руководстве известного автора Патрика Коцаогланяна:

1. Возьмем 2 закрытых бака, моделирующих фреоновый контур системы кондиционирования. Подключаем к ним манометры и заливаем разным количеством хладагента R22.
2. Нагреваем сосуды до той же температуры +20 ° С. Все три манометра покажут 8 бар независимо от уровня жидкости в резервуаре. Почему?
3. При нагревании фреон испаряется, но для газа требуется в 30 раз больший объем, чем для жидкости. Паровая фаза быстро заполняет свободное пространство и насыщается, давление в сосудах увеличивается. Когда нагрев прекращается, показания приборов становятся прежними.
4. Для проверки допуска нагреем 2 бака до температуры 27 и 34 градусов. Манометры покажут увеличение до 10 и 12,2 бар соответственно.
   

Производство. Рабочее давление в кондиционере никак не зависит от объема фреона внутри системы, без учета температуры его измерять бесполезно.

Как часто нужна заправка?

Фреон используется в качестве охлаждающей жидкости в системе кондиционирования воздуха. В процессе эксплуатации происходит его непроизвольная потеря, остановить которую невозможно. За год потеря фреона составляет 15%, это считается нормой. Чтобы восстановить необходимое количество хладагента, кондиционер необходимо заряжать через три года. Если оборудование не новое, систему нужно часто пополнять. Технология заполнения одинакова для всех кондиционеров.

Если происходит большая потеря фреона, то необходимо провести диагностику. Утечки часто вызваны негерметичными соединениями. Для диагностики системы кондиционирования и обнаружения утечек хладагента часто используется специальное оборудование.

Специальное оборудование для обнаружения утечек

Одно из таких устройств — течеискатель. Чувствительность современных устройств позволяет диагностировать и определять точное место утечки.

Когда нет оборудования для диагностики системы, можно использовать другой метод — добавить ультрафиолетовый краситель при заправке. Для диагностики протечек необходимо после полной зарядки красителем несколько раз включить систему, затем проверить герметичность ультрафиолетовой лампой. На утечках появятся желто-зеленые пятна.

Преимущества и недостатки фреона R 410a

• Высокая удельная холодопроизводительность не требует установки мощного компрессора.
• В случае утечки количество газа легко пополняется без потери качества хладагента.
• Есть широкие возможности по снижению энергопотребления оборудования.
• Холодопроизводительность на 50% выше, чем у систем с R22 и 407c.
• Хорошая теплопроводность и низкая вязкость положительно сказываются на эффективности системы. Тепло передается быстрее и с меньшим движением.

• Высокое рабочее давление в системе, отрицательно влияющее на компрессор, приводит к быстрому износу подшипников.
• Разница давлений между стороной всасывания и стороной нагнетания хладагента снижает эффективность компрессора.
• Требования к герметичности контура повышаются. Толщина стенок медных трубок трубы должна быть больше, чем у R22. Минимальное значение 0,8 мм. Значительное количество меди увеличивает стоимость системы.
• Хладагент несовместим с частями оборудования HVAC, изготовленными из эластомеров, чувствительных к дифтометану и пентафторэтану.
• Полиэфирное масло, используемое в кондиционере, дороже минерального.

Инструкция по заправке

Если после диагностики недостатков не обнаружено, можно начинать заправку системы охлаждающей жидкостью..

Инструменты и материалы

Для проверки давления в системе и дальнейшей заправки кондиционера своими руками необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

• метрологическая станция;
• переходник с краном;
• шланги с соответствующими наконечниками;
• фреоновый баллон соответствующего типа: R-12 или R-134а.

Когда встает вопрос о выборе хладагента, следует учитывать, что фреон R-12 заливался до 1992 года, поэтому использовался R-134a.

Чтобы точно знать, какую марку использовать, нужно заглянуть под капот, куда обычно наклеивается таблица с информацией об используемой охлаждающей жидкости. Если он отсутствует, информацию следует найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Этапы

Последовательность действий, которые необходимо выполнить, чтобы зарядить автомобильный кондиционер своими руками, состоит из следующих шагов:

• Адаптер с краном необходимо прикрутить к баллону с фреоном, на который наложена резьба.

Прикрутите переходник с помощью метчика

• При навинчивании адаптера к нему подключается заправочная трубка.
• Другой конец заправочной трубки подключается к метрологической станции. Еще одна заправочная трубка также должна быть подключена к счетчику станции. Таким образом, собирается конструкция для заправки кондиционера фреоном.
• На следующем этапе необходимо самостоятельно настроить параметры датчиков счетчика. С помощью ручки калибровки необходимо установить температуру в помещении.
• Далее нужно соединить собранную конструкцию с арматурой, которая находится на трубопроводе низкого давления. Важно правильно подобрать фурнитуру. Труба линии высокого давления меньше, чем труба линии низкого давления.

Определившись с фитингом, необходимо снять защиту в виде колпачка и тщательно очистить поверхность вокруг фитинга.

• Затем заправочную трубку от счетчика необходимо подсоединить к штуцеру. Система заправки готова.

• По инструкции заправка осуществляется со стороны низкого давления при работающем автомобиле. В этом случае число оборотов должно быть 1500.
• Затем вам нужно позволить системе кондиционирования работать с максимальной производительностью. Затем вам нужно перевернуть баллон с хладагентом вверх дном. В перевернутом состоянии откручиваем кран на переходнике. После этого хладагент начнет поступать в систему. При заправке необходимо следить за давлением по манометрам станции. Нормой считается давление, не превышающее 285 кПа.
• Охлаждающую жидкость необходимо доливать до тех пор, пока холодный воздух не будет выходить из трубопроводов салона.

Правильность заливки своими руками можно определить через смотровое отверстие, расположенное на фильтре-осушителе. Сквозь него видна жидкость, если нет пузырей, значит заправка произведена правильно. Самостоятельная заправка и ремонт кондиционеров экономит на обслуживании.

Также не забывайте о техническом обслуживании кондиционера: каждые 2-3 года меняйте масло и осушитель с промывкой системы, тогда кондиционер проработает долго.

Дозаправка по давлению и температуре перегрева

Сразу хотим предупредить, что такой способ добавления фреона считается ненадежным, хотя многие холодильники заправляют фреон «на глаз», ориентируясь только на давление. Наилучший и наиболее правильный метод заправки — это полностью заменить хладагент, слить систему и заполнить ее по весу, как описано в нашем руководстве.

Помимо термометра и измерительного коллектора вам потребуются:

• ключи шестигранные и вилочные;
• электронные весы (подойдут кухонные весы);
• фреон необходимой марки (указан на шильдике внешнего блока).

Важный момент. Различные типы хладагентов имеют разные физические свойства. Понятия взаимозаменяемости или совместимости этих жидкостей как таковых нет, подходит только газ, указанный на табличке холодильной установки. Марки R22 и R410a используются в домашних кондиционерах, а фреон 134 используется в автомобилях.

В первую очередь убедитесь в отсутствии протечек, иначе вы рискуете потратить зря время и силы. При заправке следуйте инструкции:

• Подсоедините трубку манометра низкого давления к сервисному порту, а желтую центральную трубку — к газовому баллону в соответствии со следующей схемой.
• Откройте клапан баллона и удалите воздух из шлангов, открыв клапан высокого давления (с правой стороны коллектора) на одну секунду).
• Емкость с фреоном поставить на весы, обнулить показания. При заправке фреоном R410a баллон перевернут.

• Включите кондиционер для охлаждения и откройте рабочий клапан, сначала открутив защитный колпачок.
• Открывая кран НД (левый у манометра), вы запускаете фреон в контур небольшими порциями, буквально по 30 грамм. Позвольте себе ориентироваться на электронные весы.
• После заполнения каждой порции закрывайте кран и в течение 1-2 минут измеряйте температуру в газовой трубе. Подавайте следующую порцию по мере необходимости. Задача — снизить перегрев до нормы 5-8 ° С.
• По окончании заправки поочередно закрыть вентили коллектора, сервисного патрубка и баллона.

Пример. Если раньше температура трубопровода при давлении 5,4 бар составляла +17 ° С, то перегрев достигал 17-8 = 9 градусов (фреон R22). Это означает, что необходимо добиться охлаждения трубы до + 14 °, чтобы оно оставалось в пределах нормы.